“凤凰展翅”亮出新国门——北京大兴国际机场探访(上),化州情缘网_百读新闻网
“凤凰展翅”亮出新国门——北京大兴国际机场探访(上),化州情缘网
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“凤凰展翅”亮出新国门——北京大兴国际机场探访(上),化州情缘网

目前,北京大兴国际机场航站楼核心区主体工程建设完成,进入竣工验收阶段。今年9月底,大兴国际机场将通航。

支柱顶部充塞花瓣外形的玻璃,阳光颠末滤后洒射进来,暖和恬静,并不耀眼。支柱顶部和层式建筑组成的航站楼核心区外,5条指廊如同巨型“溪谷”向外延伸。指廊中的一座座椭圆形的商业建筑,如同一个个太空木屋。整个建筑表示了现代设计艺术和建筑技术的完美结合。

航站楼屋面网架重量凌驾3万吨,跨度达180米,最高和最低点起伏高差约30米。纵横交错的屋面网架上有1.23万个球节点,6.3万根钢管的总长度接近500公里。这样布局复杂的屋顶施工,支撑、安设、提升,每个环节都十分复杂。

北京大兴国际机场终究是一个什么样的机场?6月27日,记者来到位于京冀交界处的这座新机场的航站楼,一探终究。

航站楼对能源控制和操作的要求很高,假如接纳普通装饰板,就需要吊装很多灯具,而漫反射板对一般灯光的反射率可以到达95%。地面灯光打到漫反射板上再反射下来,就能到达传统灯具的照明效果。这样,只要地面有灯光,屋顶就能亮堂堂。既节约了能源,且后期维护也更便当。

出色的设计变成现实并非易事。

在同体量的建筑中,这样的设计还不曾呈现过。航站楼核心区包括地下两层、地上五层,面积达18万平方米,支撑它的只有8根立柱,因造型得名“C型柱”。它们犹如花朵一般,上宽下窄,从地面“生长”到屋顶。底部最窄处只有3米,顶端最大跨度达23米,能够形成一个面积约800平方米的镂空。阳光今后散落下来,通透、灵动之感顿生。天窗附近亦是花朵外形,与立柱造型融为一体。

6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场航站楼局部。 新华社记者张晨霖摄

2010年,北京大兴国际机场航站楼向全世界征集方案时,法国巴黎机场集团建筑设计公司与扎哈·哈迪德建筑事务所联合交出的放射状航站楼设计方案让人眼前一亮。从中间向外放射出五条指廊,成为大兴机场的雏形。由于其天马行空的设计,该方案迅速走红,有人称其为“海星”。终极,该方案命名为“凤凰展翅”。

在航站楼里,漫反射板的用量到达14万块。这也是庞大工程的装饰材猜中初度大规模接纳该质料。

“航站楼里的装饰面板都是漫反射板。”工作人员介绍,航站楼已获得国家绿色建筑三星级和节能建筑三A级设计认证,全场建筑100%满意绿色建筑一星级以上尺度。节能的秘密就在这些装饰板上。

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节能也表示在地面系统的管理、使用方面。当某个区域有人时,灯光、电梯、空调就会主动运行,没人的时候就会住手运行。航站楼核心区3000盏LED节能灯,每一盏都能根据人的需求调控亮度和开关情况。(记者曹智)

整个航站楼一共使用了12800块玻璃,此中屋顶就使用了8000多块。由于流线曲面组织,8000多块玻璃没有一样的。玻璃接纳节能型玻璃,在12时到14时可以拦截60%的热辐射;在光芒不强的时候,它们也不影响自然光芒照射进来,保证航站楼核心区70%的区域有日光照射。

“分区施工,分区卸载,总体合龙”成为施工的终极方案。施工方根据中心天窗和条形天窗造型,把整个屋顶分割成6个区域,对不同分区、部位接纳原位拼装、分块提升、累计提升等方法,共完成了26次单元分块提升、13块单元原位拼装、31次小合龙、7次卸载、1次大合龙。数字三维仿真模仿等多项新技术的接纳,保证了工程质量。钢结组乐成封顶时,误差控制在两毫米之内,19万余米的焊缝一次合格率达100%。

6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场西塔台和航站楼。 新华社记者张晨霖摄

走进航站楼,只见8个巨大牵牛花外形的白色支柱向上舒展,一个比体育馆还大的值机区域铺陈开来。

从高处看,指廊就像一个个峡谷,航站楼核心区则成为一个天然的观不雅观景平台,俯瞰指廊里的光影变幻。航站楼建筑面积约140万平方米,体量相称于首都机场三个航站楼的总和,是全球最大规模的单体航站楼。

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